Бесплатный проезд на общественном транспорте: утопия или реальность?

Бесплатный проезд на общественном транспорте: утопия или реальность?

Бесплатный проезд на общественном транспорте: утопия или реальность?

Один из пунктов моей предвыборной программы — поэтапный переход столицы к бесплатному проезду в общественном транспорте. Многие спросят, а почему бесплатный общественный транспорт выгоднее для Москвы, чем платный?

В эстонской столице Таллинне общественный транспорт возит бесплатно с 2013 года, а во многих уездах Эстонии — с июля 2018-го. Правда, в Таллинне сначала пользовались бесплатным проездом все желающие, а теперь — только те, кто платит налоги в эстонской столице. «Зеленая карта» стоимостью 2 евро подтверждает уплату налогов там и служит бессрочным проездным билетом. В итоге, город только выиграл от бесплатного проезда, с 2013 по 2018 год Таллинн вложил в сферу общественного транспорта 200 миллионов евро, купил более 100 новых автобусов и 20 трамваев, полностью реконструировал трамвайные пути. Разумеется, эстонская столица с населением 434,5 тысячи человек — не 15-миллионная Москва. Впрочем, площадь уездов сравнима с московской, хотя там, конечно, нет хитросплетения наших улиц и переулков. Однако, разница масштабов не исключает применения одних и тех же принципов.

Давайте посмотрим, как обстоит дело в других европейских столицах. Например, в Берлине финансирование операционных расходов общественного транспорта на 57% состоит из бюджетных средств, а в Варшаве — на 70%. Получается, что скромная польская столица субсидирует проезд по городу больше, чем богатая немецкая.

Вернемся из Европы в нашу Москву. Субсидирование Мосгортранса составляло в 2017 году 50,2%, а в 2018-м — 52,7%. Не думайте, что рост бюджетных дотаций свидетельствует о заботе государства о гражданах. Просто цена билета уперлась в реальные доходы москвичей, которые не растут уже несколько лет. Пробивание же этого «потолка» чревато социальным взрывом, опасным для властей. С другой стороны, сокращение расходов на общественный транспорт столицы грозит дорожным коллапсом. При этом парк Мосгортранса не увеличивается, а сокращается. Автобусов и троллейбусов в прошлом году стало меньше на 270 единиц, а в текущем году планируется списание 447 троллейбусов и передача еще 53 регионам. Безубыточно работает только Московский метрополитен, но это достигается пассажиропотоком, который составляет 150% от проектной мощности. Понятно, что такая работа «на износ» грозит не только отдавленными ногами пассажиров, но и перебоями движения, которые мы наблюдаем чуть ли не каждый день.

Поэтапный переход на 100-процентное субсидирование наземного общественного транспорта в Москве упростит контроль его развития и сможет уменьшить опасный перегруз метрополитена, который в перспективе тоже целесообразно переводить полностью на бюджетное финансирование. Бесплатный транспорт повышает привлекательность города как для туристов, так и для жителей. Это стимулирует приток в город как первых, так и вторых. А каждый дополнительный турист, житель — дополнительная экономическая активность. В случае бесплатного транспорта снижаются издержки по продаже и изготовлению билетов и проездных. Отсутствует необходимость контроля проезда. Граждане будут гораздо охотнее пересаживаться на бесплатный общественный транспорт, тем самым, будут разгружаться от личного автотранспорта столичные магистрали. Выгода для жителей города очевидна.

Где взять деньги? Для начала, в Москве можно и нужно формировать бюджет под общественным контролем, заботясь об эффективном использовании бюджетных денег. Нужно существенно снизить расходы на содержание городских чиновников. Пока же мы видим, как часть бюджета вкладывается в «распильные» проекты по благоустройству и бесконечной замене асфальта и плитки. Также по всей стране необходимо ввести прогрессивную шкалу налогообложения для физических лиц, о которой сегодня побаиваются даже говорить. Сейчас олигархи, держащие свои миллиарды в оффшорах, платят налог в процентном отношении меньше, чем беднейшие представители трудового народа. Когда социальная справедливость восторжествует, богатые будут помогать, а не грабить. Ну а самое главное — городская власть должна перестать действовать как коммерсант, нацеленный на извлечение максимальной прибыли из города и его жителей, и стать реальным защитником социальных прав москвичей. Именно такую власть мы и должны выбрать 8 сентября!

Анастасия Удальцова, кандидат в депутаты Мосгордумы по избирательному округу №5

 

 

SU